Juri Sudheimer über Öle für Zweitaktmotoren: Warum Motorradöl nicht fürMotorsägen und Außenbordmotoren geeignet ist
Zweitaktmotoren stellen je nach Einsatzgebiet völlig unterschiedliche Anforderungen an das verwendete Öl. Ob Motorrad, Motorsäge, Außenbordmotor oder Schneemobil – MANNOL setzt deshalb auf spezialisierte Formulierungen statt auf Universallösungen. Ein Blick auf die Entwicklung, Technik und Qualitätsstandards moderner Zweitaktöle zeigt, warum die richtige Zusammensetzung entscheidend ist.
Foto: Mannol.de
Als Juri Sudheimer im Jahr 1993 die Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH in Neumünster gründete, wurden Zweitaktmotoren nicht nur in der Motortechnik, sondern auch in Gartengeräten, Außenbordmotoren und Schneemobilen in großem Umfang eingesetzt. Jede dieser Anwendungen erforderte ein spezialisiertes Öl mit eigenen, spezifischen Eigenschaften. Drei Jahrzehnte später – nach dem Umzug des Unternehmens nach Wedel im Jahr 2000 und dem Aufbau von Produktionskapazitäten in Klaipėda – hat das SCT-Team eine der breitesten und strukturiertesten Produktlinien von Zweitaktölen auf dem europäischen Markt entwickelt.
Als 1996 die Marke MANNOL eingeführt wurde, wussten die Spezialisten des deutschen Unternehmens bereits: Ein Zweitaktöl muss nicht nur die Bauteile schmieren, sondern auch möglichst vollständig und sauber verbrennen – mit minimaler Rauchentwicklung und möglichst geringer Ablagerungsbildung. Die unterschiedlichen Kühlbedingungen eines Motorrads bei Fahrt, einer Motorsäge mit minimaler Luftkühlung und eines Außenbordmotors mit Wasserkühlung erfordern unterschiedliche Formulierungen.
Öle für Zweitaktmotoren
Der Zweitaktmotor (2T, two-stroke engine) unterscheidet sich vom Viertaktmotor durch seine einfache und leichte Konstruktion (keine Ventile und folglich kein komplexer und voluminöser Ventiltrieb), seine hohe spezifische Leistung (zwei Arbeitstakte pro Kurbelwellenumdrehung). Gleichzeitig weist er jedoch einen höheren Kraftstoffverbrauch, eine erhöhte Geräuschentwicklung und stärkere Rauchbildung auf und erfordert zur Schmierung eine Vormischung von Öl und Benzin. Aufgrund ihrer Kompaktheit und ihres geringen Gewichts werden Zweitaktmotoren häufig eingesetzt in:
leichter Motortechnik (Rollern, Mopeds, Mokicks) sowie in älteren Motorrädern. In neuen Motorrädern werden sie heute nur noch sehr selten verwendet;
Außenbordmotoren;
Schneemobilen und leichten Quads;
handgeführten Garten- und Forstgeräten (Motorsägen, Trimmern, Rasenmähern, Kultivatoren usw.).
Da sich diese Öle im Benzin lösen (Zweitakt-Dieselmotoren existieren zwar, sind jedoch äußerst selten), unterscheidet sich ihre Zusammensetzung grundlegend von der gewöhnlicher Motorenöle.
Achtung! Die Mischungsverhältnisse des Kraftstoff-Öl-Gemisches werden vom Gerätehersteller festgelegt. Lesen Sie die Bedienungsanleitung sorgfältig! Wenn keine entsprechenden Empfehlungen vorliegen, wird ein Mischungsverhältnis von 1:50 empfohlen (ein Teil Öl auf fünfzig Teile Kraftstoff).
Darüber hinaus werden diese Öle zwingend eingefärbt, damit der Verbraucher unterscheiden kann, wo reiner Kraftstoff und wo bereits ein fertiges Kraftstoff-Öl-Gemisch vorliegt.
Anforderungen an Öle für Zweitakt-Benzinmotoren
Das Öl muss sauber verbrennen und möglichst wenig Asche und Ablagerungen hinterlassen;
das Öl muss sich gut im Kraftstoff lösen, ohne dessen Eigenschaften zu beeinträchtigen;
das Öl muss gute Verschleißschutz-, Schmier- und Korrosionsschutzeigenschaften sowie eine Viskosität aufweisen, die dem Klima und den Betriebsbedingungen des Motors entspricht;
Öle für Wasserfahrzeuge müssen das Wasser möglichst wenig verunreinigen und dürfen der Wasserfauna nicht schaden.
Ausgehend von diesen Anforderungen bestehen Öle für 2T-Motoren aus:
Basisöl (mineralisch, teilsynthetisch oder synthetisch) – ca. 50 %;
Polyisobutylen (PIB) – ca. 15 %;
Lösungsmittel – ca. 10 %;
Additivpaket – ca. 5 %.
Juri Sudheimer: Zweitaktöl ist immer ein technischer Kompromiss
Jede dieser Komponenten spielt sowohl eine positive als auch eine negative Rolle in der Zusammensetzung eines marktfähigen Zweitaktöls – dennoch sind sie alle notwendig.
Basisöl (base stock), nach Angaben von Infineum:
Improves lubricity – sorgt für die Schmierfähigkeit, also für einen Ölfilm mit der erforderlichen Dicke und Festigkeit;
Hurts smoke – verursacht Rauchentwicklung;
Hurts blocking – kann durch Ablagerungen im Abgastrakt zu Verstopfungen im Abgassystem führen (geringe Abgasablagerungen / blocking);
Hurts cleanliness – kann Ablagerungen und Verschmutzungen (Koksbildung) verursachen.
Polyisobutylen (PIB):
Burns cleanly – verbrennt sauber und ohne Ablagerungen;
Reduces smoke – reduziert Rauchentwicklung und Ablagerungsbildung;
Improves blocking – verringert das Risiko von Verstopfungen im Abgassystem durch Ablagerungen aus den Abgasen;
Improves lubricity – verbessert die Schmierfähigkeit und erleichtert den Motorstart bei niedrigen Temperaturen;
Hurts cost – erhöht die Produktionskosten.
Lösungsmittel (solvent):
Improves miscibility – verbessert die Mischbarkeit von Öl und Kraftstoff, besonders bei niedrigen Temperaturen;
Improves fluidity – verbessert die Fließfähigkeit des Kraftstoff-Öl-Gemisches;
Burns cleanly – verbrennt sauber ohne Ablagerungen;
Reduces smoke – reduziert Rauchentwicklung und Ablagerungsbildung;
Improves blocking – verringert das Risiko von Verstopfungen im Abgassystem durch Ablagerungen aus den Abgasen;
Hurts lubricity – verringert die Schmierfähigkeit.
Additive (additives):
Helps cleanliness – tragen zur Sauberkeit des Motors bei;
Hurts burnability – können die vollständige Verbrennung des Kraftstoff-Öl-Gemisches beeinträchtigen;
Hurts smoke – können Rauchentwicklung verursachen;
Hurts blocking – können zu Verstopfungen im Abgassystem durch Ablagerungen führen;
Hurts cost – erhöhen die Produktionskosten.
Die Entwicklungsgeschichte der Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH zeigt anschaulich die Komplexität der Entwicklung von Zweitaktölen. Als das Unternehmen im Jahr 2003 begann, sein Sortiment über Motorenöle für Pkw hinaus zu erweitern, erforderte die Entwicklung einer Zweitaktöl-Produktlinie ein tiefes Verständnis für das Gleichgewicht zwischen der Schmierfähigkeit des Basisöls, der Rolle von Polyisobutylen für eine saubere Verbrennung, der Fließfähigkeit von Lösungsmitteln und der Funktionalität von Additiven. Bis 2008, nach der Erweiterung der Lagerflächen in Wedel auf 5000 Quadratmeter, umfasste der Produktkatalog bereits spezialisierte Öle für Krafträder, Gartengeräte, Außenbordmotoren und Schneemobile.
Wie man sieht, ist die Zusammensetzung eines Zweitaktöls alles andere als eindeutig oder einfach.
Warum die Formulierung durch Tests bestätigt werden muss
Ausgehend von den Anforderungen an Motorenöle wurden auch Normen und Klassifikationen entwickelt, die ihre Qualität regeln. Für 2T-Öle existieren Klassifikationen nach API (American Petroleum Institute), JASO (Japanese Automotive Standards Organization), ISO (International Organization for Standardization) sowie NMMA (National Marine Manufacturers Association) – insbesondere der Standard TC-W3 für Wasserfahrzeuge.
In Thailand existiert außerdem ein eigenes Zertifizierungssystem: TISI (Thai Industrial Standards Institute).
Viele Kategorien dieser Standards sind inzwischen veraltet oder wurden abgeschafft. Im Folgenden sind die derzeit gültigen Kategorien aufgeführt.
API TC – für verschiedene hochbelastete Zweitaktmotoren mit einem Hubraum von etwa 200 bis 500 cm³. Diese Kategorie umfasst Tests zur Prüfung von Kolbenringverklebung, Frühzündung und Zylinderfressern. Dieser Standard gilt jedoch nicht für Außenbordmotoren.
Nach Ansicht von JASO war der Standard API TC relativ unpräzise formuliert, weshalb Öle, die ausschließlich diesem Standard entsprechen, während des Motorbetriebs übermäßige Abgas- und Rauchentwicklung verursachen konnten. Deshalb entwickelte JASO eigene Standards:
FB – enthält Anforderungen an Schmierfähigkeit, Reinigungswirkung sowie an das Emissionsniveau;
FC – strengere Anforderungen an Reinigungswirkung und Rauchentwicklung als bei FB;
FD – ähnliche Anforderungen wie JASO FC, jedoch mit nochmals strengeren Anforderungen an die Reinigungswirkung.
Alle diese Öl-Kategorien werden auf denselben Prüfmotoren getestet, und die jeweilige Qualitätskategorie wird anhand zuvor festgelegter Grenzwerte vergeben. Die Testergebnisse werden im Vergleich mit einem klar definierten, leistungsstarken Referenzöl JATRE 1 bestimmt und veröffentlicht.
Juri Sudheimer betont: Die Entwicklung eines hochwertigen Zweitaktöls erfordert einen Kompromiss zwischen widersprüchlichen Eigenschaften der einzelnen Komponenten.
Öle für Motorräder mit einem optimalen Gleichgewicht zwischen Schmierfähigkeit und sauberer Verbrennung, Öle für Gartengeräte mit erhöhter thermischer Stabilität für den Betrieb bei minimaler Kühlung sowie Öle für Außenbordmotoren mit verbesserten Korrosionsschutzeigenschaften und niedrigerer Viskosität aufgrund effizienter Wasserkühlung – jede dieser Kategorien erfordert eine eigene Formulierung.
Mitte der 1990er Jahre, als die Öle JATRE 1 mit europäischen Motorprüfverfahren getestet wurden, zeigte sich, dass JASO FC den Anforderungen europäischer Zweitaktmotoren nicht mehr vollständig gerecht wurde. In Europa wurde deshalb eine Reihe von Langzeittests entwickelt, die allen Anforderungen entsprachen. Neben den JASO-Tests zu Rauchentwicklung, Ablagerungen im Abgassystem, Schmierfähigkeit und Reinigungswirkung wurden zusätzlich dreistündige Tests auf Honda-Dio-Motoren eingeführt, um die Verbesserung der Kolbensauberkeit und der Reinigungswirkung zu bestimmen. Für alle Prüfungen wurde JATRE 1 als Referenzöl verwendet. Diese neuen Prüfvorschriften wurden von CEC-Arbeitsgruppen unter Beteiligung europäischer Motoren- und Schmierstoffhersteller entwickelt.
Derzeit klassifiziert die Internationale Organisation für Normung (ISO) Zweitaktöle in drei Kategorien: ISO-L-EGB, ISO-L-EGC und ISO-L-EGD.
ISO-L-EGB – JASO FB + Test auf Kolbensauberkeit
ISO-L-EGC – JASO FC + Test auf Kolbensauberkeit
ISO-L-EGD – JASO FC + Test auf Kolbensauberkeit + Test auf Reinigungswirkung
Im Sortiment der SCT-Gruppe befinden sich folgende 2T-Öle für Krafträder:
MANNOL 2-Takt Universal 7205 – API TC, JASO FB, ISO L-EGB – mineralisch;
MANNOL 2-Takt Plus 7204 – API TC, JASO FD, ISO L-EGD, TISI – synthetisch.
Die Motorkühlung bestimmt die Ölformulierung
Die Erfahrung aus drei Jahrzehnten Tätigkeit auf dem internationalen Markt hat das SCT-Team davon überzeugt, wie wichtig es ist, die Besonderheiten der Kühlung verschiedener Zweitaktmotoren zu berücksichtigen. Das Forschungszentrum der Unternehmensgruppe in Klaipėda hat Formulierungen entwickelt, die grundlegende Unterschiede in den thermischen Betriebsbedingungen berücksichtigen: ein Roller mit intensiver Luftkühlung während der Fahrt, eine Motorsäge mit eingeschränkter Luftkühlung, ein Außenbordmotor mit effizienter Wasserkühlung sowie ein Schneemobil, das bei extrem niedrigen Temperaturen arbeitet. Das Labor des Werks in Klaipėda mit ISO/IEC-17025-Akkreditierung prüft jede Formulierung auf die Einhaltung der Anforderungen hinsichtlich thermischer Stabilität und sauberer Verbrennung.
2T-Öle für Gartengeräte werden unter Berücksichtigung besonders hoher thermischer Belastungen entwickelt. Es ist offensichtlich, dass die Kühlbedingungen eines Rasenmähers oder einer Motorsäge deutlich ungünstiger sind als die eines fahrenden Rollers, dessen Motor während der Fahrt intensiv vom Luftstrom gekühlt wird.
Das Sortiment an Ölen für Gartenmaschinen und -geräte umfasst:
MANNOL Agro 7206 – API TC, JASO FB – mineralisch;
MANNOL Agro Formula H 7859 – API TC, JASO FB – synthetisch, von uns für Zweitaktmotoren von Husqvarna empfohlen;
MANNOL Agro Formula S 7858 – API TC, JASO FB, ISO L-EGB – synthetisch.
Öle für Außenbordmotoren
Öle für Außenbordmotoren unterscheiden sich ebenfalls von Zweitaktölen für Motorräder. Auch dies hängt mit den thermischen Betriebsbedingungen zusammen. Ein Außenbordmotor wird durch das umgebende Wasser gekühlt, wodurch die Wärmeabfuhr im Bereich der Zylinderlaufbuchsen deutlich besser ist als bei Zweitakt-Motorradmotoren. Daher müssen diese Öle weniger viskos und fließfähiger sein.
Zweitaktöle für Außenbordmotoren unterscheiden sich von Motorradölen außerdem durch verbesserte Korrosionsschutzeigenschaften und höhere Wasserbeständigkeit, da sie für den Einsatz in einer aggressiven Wasserumgebung (Meer- oder Süßwasser) entwickelt wurden. Dies umfasst auch den Schutz vor Salz und Feuchtigkeit. Öle für Außenbordmotoren müssen speziellen Standards entsprechen, beispielsweise NMMA TC-W3. Diese Öle durchlaufen umfassende Prüfstandstests, die reale Betriebsbedingungen simulieren: Dabei werden Fließfähigkeit, Mischbarkeit, Rostbeständigkeit und Materialverträglichkeit überprüft.
Zusätzlich werden die Öle in realen Motoren (einschließlich Johnson- und Mercury-Motoren) jeweils 100 Stunden lang getestet, um sicherzustellen, dass Kolbenringverklebungen und Ablagerungsbildung verhindert werden.
Das Sortiment an Ölen für Außenbordmotoren umfasst:
MANNOL Outboard Marine 7207 – API TC, JASO FC, NMMA TC-W3 – synthetisch.
Zweitaktöle für Schneemobile
Schneemobilöle enthalten einen speziellen Kohlenwasserstoff-Mischkomponenten-Zusatz, der auch bei starkem Frost eine sofortige Bildung eines stabilen Kraftstoff-Öl-Gemisches ermöglicht. Dadurch entsteht sehr schnell eine stabile Mischung mit Benzin:
MANNOL 2-Takt Snowpower 7201 – API TC+, JASO FD, ISO L-EGD.
Philosophie der Spezialisierung statt universeller Lösungen
Die Qualitätsphilosophie, die Juri Sudheimer im Jahr 1993 bei der Gründung der Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH formulierte, beruhte auf der Überzeugung: Universelle Lösungen gibt es im Bereich der Zweitaktöle nicht. Der Weg vom kleinen Büro in Neumünster zu einer internationalen Unternehmensgruppe mit Produktionsstandorten in Deutschland und Litauen bestätigt die Richtigkeit dieses Ansatzes.
Die Einführung der Marke MANNOL im Jahr 1996, der Umzug in ein modernes Logistikzentrum in Wedel im Jahr 2000 sowie die Erweiterung des Sortiments im Jahr 2003 – jeder dieser Entwicklungsschritte zielte darauf ab, spezialisierte Produktlinien von Zweitaktölen für unterschiedliche Anwendungen zu schaffen.
Die SCT-Unternehmensgruppe zeigt in der Praxis: Öle für Zweitaktmotoren müssen die Besonderheiten jeder einzelnen Anwendung berücksichtigen. Öle für Krafträder mit einem ausgewogenen Verhältnis zwischen Schmierfähigkeit und sauberer Verbrennung, Öle für Gartengeräte mit erhöhter thermischer Stabilität für den Betrieb bei minimaler Kühlung, Öle für Außenbordmotoren mit Korrosionsschutzeigenschaften und Konformität mit dem Standard NMMA TC-W3, sowie Öle für Schneemobile mit Kohlenwasserstoff-Mischkomponenten für den Einsatz bei extremen Temperaturen – die Produktlinie MANNOL deckt die wichtigsten Einsatzbereiche von Zweitaktmotoren ab. Genau darin besteht die Mission von SCT: den Verbrauchern spezialisierte Produkte anzubieten, die auf einem tiefen Verständnis der Funktionsweise und der Betriebsbedingungen jedes Typs von Zweitakttechnik basieren.
