Der europäische Automobilverband Acea betont, dass Elektrizität die vorherrschende Technologie für Autos sein wird. Die Diskussion sollte sich auf den Wandel zu einem klimafreundlichen Verkehr konzentrieren.
Debatte um Verbrennungsmotoren: Acea sieht Elektrizität als dominante Technologie
Der europäische Automobilverband Acea sieht die Frage nach einer Rückkehr des Verbrenners derzeit nicht im Fokus. «Ich denke, das ist die falsche Frage, um sich heute darauf zu konzentrieren», sagte Acea-Generaldirektorin Sigrid de Vries der Deutschen Presse-Agentur. Es müsse darüber gesprochen werden, wie der Wandel zu einem klimafreundlichen Verkehr zu schaffen sei. Elektrizität werde die vorherrschende Technologie für Autos. «Daran besteht kein Zweifel. Ob es 100 Prozent sein werden, werden wir sehen», ergänzte de Vries.
Laut aktueller Planung werden in der EU ab 2035 – mit sehr wenigen Ausnahmen für Einsatzfahrzeuge – keine Neuwagen mehr mit Verbrennungsmotor zugelassen sein. Auch wenn sich die Gesetze nicht ändern würden, sei es offensichtlich, dass der Verbrennungsmotor noch lange Zeit bestehen werde, so de Vries.
Die FDP setzt sich in der Bundesregierung dafür ein, dass neue Verbrennerautos weiterhin zugelassen werden, solange sie ausschließlich klimaneutrale synthetische Kraftstoffe (E-Fuels) tanken. Die CSU fordert, dass Verbrennungsmotoren auch weiterhin auf europäischer Ebene erlaubt sind.
China setzt Europa mit seinen E-Autos unter Druck
Die Verbrennertechnologie kann nach Worten von de Vries auch umweltfreundlich sein und werde weiterhin weltweit eingesetzt. «Die Herausforderung für Europa besteht darin, sich daran zu beteiligen», so die Acea-Generaldirektorin. Es sei eine Illusion zu glauben, dass man die Technologie in Europa noch für andere Länder herstellen und bauen könne. «Es ist auch ein bisschen heuchlerisch, wenn man sagt: “Wir wollen sie hier nicht, aber Sie können sie immer noch für andere Länder produzieren”.»
In Deutschland hat der abrupte Wegfall der E-Auto-Prämie im vergangenen Jahr die Nachfrage nach Batterieautos einbrechen lassen. Die Hersteller stellt das gleich vor mehrere Probleme: Die Werke sind nicht ausgelastet, wegen der schärferen EU-Flottenziele für den CO2-Ausstoß ab 2025 drohen dann in Europa hohe Strafzahlungen. «Ich glaube, wir befinden uns in einer existenziellen Situation», sagte de Vries dazu. Auch die deutsche Autoindustrie will, dass eine bevorstehende Verschärfung der Werte noch mal unter die Lupe genommen wird.
Vor allem Konkurrenz aus China setzt europäische Autohersteller derzeit unter Druck. «Sie haben sie alles auf die Elektrifizierung gesetzt, und das hat sich jetzt sehr, sehr gut ausgezahlt», sagte de Vries. «Und auch bei den Verbrennungsmotoren holen sie schnell auf.» Bislang hätten europäische Firmen bei dieser Technologie die Nase vorn gehabt.
Mit Blick auf E-Autos dominiere China derzeit Wertschöpfungsketten für Batterien und Komponenten. Ähnlich sehe das bei Mikrochips aus. «Es verschafft ihnen einen Wettbewerbsvorteil, wenn man so will, denn die Erschwinglichkeit eines Fahrzeugs oder die Wettbewerbsfähigkeit eines Fahrzeugs hängt zu einem großen Teil von den Kosten der Komponenten und der Batterien ab», betonte die Acea-Managerin.
