BMW hält verschärftes CO2-Flottenziel im ersten Jahr ein
Die Münchner müssen dabei nicht auf vergangenes Jahr eingeführte Lockerungen der Regelung zurückgreifen. Vor allem, weil sie viele Elektroautos verkaufen.
Auch dank eines hohen Elektroanteils hat BMW seine CO2-Flottenziele in Europa erreicht. (Archivbild)
Foto: Jan Woitas/dpa
BMW hat im letzten Jahr die strengeren europäischen CO2-Flottenvorgaben eingehalten. Laut vorläufigen Berechnungen des Unternehmens betrug der durchschnittliche Ausstoß der verkauften Fahrzeuge in der EU, Norwegen und Island 90 Gramm CO2 pro Kilometer. Dies liegt 2,9 Gramm pro Kilometer unter dem Grenzwert.
Nach diesen Zahlen hat BMW den CO2-Ausstoß in Europa im Vergleich zu 2024 um 9,5 Gramm pro Kilometer gesenkt. Grund dafür ist vor allem, dass die Münchner den Anteil elektrifizierter Autos vergangenes Jahr deutlich steigerten. Inzwischen liegt er in der relevanten Region bei 41,1 Prozent. Deutlich mehr als die Hälfte davon sind vollelektrische Autos. 2024 waren es noch 35,9 Prozent elektrifizierte Autos.
BMW: Wir brauchen Erleichterungen bei CO2-Regeln nicht
«Wir haben 2025 die ambitionierten CO2-Ziele in Europa erneut übererfüllt –und zwar ohne Flexibilisierung oder Pooling», betont der scheidende Konzernchef Oliver Zipse. «Das unterstreicht: Technologieneutralität und konsequente CO2-Reduzierung sind kein Widerspruch, sondern gehen Hand in Hand. Entscheidend ist die Effizienz aller Antriebsformen, die wir unseren Kunden anbieten.»
Pooling bezieht sich auf die Option, dass mehrere Automobilhersteller zusammenarbeiten, um gemeinsam die CO2-Ziele im Durchschnitt zu erreichen. Die Flexibilisierung ist eine Änderung der ursprünglichen Regelung, die im Jahr 2025 umgesetzt wurde und besagt, dass es ausreicht, die Ziele im Durchschnitt der Jahre 2025 bis 2027 zu erreichen. Somit könnten Überschreitungen im letzten Jahr durch Unterschreitungen in der Zukunft ausgeglichen werden.
Werte in Deutschland sind höher
Die neuesten Verbrauchszahlen zeigen auch, dass der CO2-Flottenausstoß von BMW in der EU, Norwegen und Island insgesamt niedriger ist als in Deutschland. Laut Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts beträgt der Wert für die BMW-Group dort mehr als 100 Gramm pro Kilometer. Vermutlich spielen Unterschiede im Fahrzeugmix eine entscheidende Rolle.
Die Angaben basieren ausschließlich auf den offiziellen Verbrauchswerten gemäß dem standardisierten Fahrzyklus WLTP. Im tatsächlichen Fahrbetrieb können sie – abhängig von der Fahrweise – erheblich variieren. Dies gilt jedoch für nahezu alle Marken, nicht nur BMW.
