Gebrauchte BEVs verlieren 57% an Wert nach 3 Jahren. Branchenexperten sehen keine Besserung in Sicht, Restwerte im freien Fall.
Neuwagen und Gebrauchtwagen stehen bei einem Autohändler nebeneinander. Gründe für den Preisverfall seien zum einen die stagnierende Nachfrage nach E-Autos generell.
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Laut einer Analyse der Unternehmensberatung Berylls sind gebrauchte Elektroautos nur schwer und mit hohen Preisabschlägen zu verkaufen. Ein durchschnittliches Batterieauto (BEV) mit einem Neupreis von 43.600 Euro kostet nach drei Jahren und 60.000 Kilometern aktuell 18.800 Euro und hat somit 57 Prozent an Wert verloren.
Eine Änderung sei nicht in Sicht: «Junge gebrauchte BEVs stehen im Handel wie Blei, die Standzeiten steigen und Restwerte sind im freien Fall», teilten die Branchenexperten in München mit.
Stagnierende Nachfrage
Die Gründe für den Preisverfall liegen einerseits in der stagnierenden Nachfrage nach E-Autos im Allgemeinen. Andererseits kommen neue Modelle mit einer höheren Reichweite und zu günstigeren Preisen auf den Markt. Dies erschwert den Weiterverkauf gebrauchter E-Autos, nicht nur in Deutschland. Auch in Frankreich und Großbritannien sind die Restwerte rückläufig. Zudem handelt es sich bei vielen gebrauchten E-Autos um große, teure SUVs, die für viele Gebrauchtwagenkäufer unattraktiv sind.
Für die 524.000 im vergangenen Jahr in Deutschland neu zugelassenen E-Autos haben die Branchenexperten einen Restwertverlust von insgesamt fast drei Milliarden Euro errechnet. Sie sehen «für die aktuelle BEV-Generation kaum Hoffnung am Gebrauchtwagenmarkt. Hier können lediglich die immensen Verluste minimiert werden.»
Autohersteller, Händler und Leasingfirmen, bei denen die E-Autos in den Büchern stehen, müssten daher ihr Vertriebsmodell umstellen: Statt die E-Autos zu verkaufen, sollten sie sie behalten und in zweiter und dritter Hand an Autofahrer verleasen oder im Abo vermieten. Dadurch könnten sie nicht nur ihre Verluste ausgleichen, sondern auch die Kontrolle über die wertvollen Batteriematerialien behalten: Ein enormer Vorteil für die Autohersteller, um die gesetzlich vorgeschriebenen Recyclingquoten bei der Akkuproduktion zu erfüllen.
